Wahlkompass Berlin

Themenfelder › Verkehr ›

Wie wollen die Parteien den ÖPNV technologisch modernisieren — Teilautomatisierung (CBTC), autonomes Fahren, Wasserstoff- und Elektroantriebe?

Sachfrage: ÖPNV-Technologie: Teilautomatisierung, autonomes Fahren und alternative Antriebe

Digitale Zugsicherung (Communications-Based Train Control, CBTC) ersetzt ortsfeste Signale durch permanente Funkkommunikation zwischen Zug und Strecke und soll nach Angaben der BVG auf bestehenden Strecken bis zu 30 Prozent mehr Fahrten sowie Taktabstände von 90 statt bisher meist 300 Sekunden ermöglichen; in Berlin sollen die U-Bahn-Linien U5 (ab 2029) und U8 (ab 2032) so ausgestattet werden. Parallel dazu erproben mehrere deutsche Städte autonomes Fahren im Nahverkehr — etwa das Projekt KIRA im Rhein-Main-Gebiet, an dem unter anderem das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), die Deutsche Bahn und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen beteiligt sind und das erstmals autonomes Fahren auf Level 4 mit Fahrgästen im Regelbetrieb testet. Als dritte Achse steht der Umstieg von Diesel- auf Elektro- oder Wasserstoffantriebe im Bus- und Regionalbahnverkehr zur Debatte. Zur Wahl steht, wie verbindlich die Parteien sich auf diese drei Technologiefelder festlegen.

Forschungsstand & Quellen

BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), Projektseite ›CBTC‹; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Meldung zum Forschungsprojekt KIRA (autonomes Fahren im ÖPNV), 2026.

Was die Parteien dazu sagen

CDU

substanziell

»Für die U-Bahn wollen wir den Einsatz moderner Leit- und Sicherungstechnik wie CBTC ausbauen, um teilautomatisiertes Fahren zu ermöglichen, Takte zu verdichten und den Betrieb stabiler zu machen.« Beleg ↗
»Berlin und Brandenburg wollen wir zu einer Pilotregion für autonomes Fahren entwickeln – sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr.« Beleg ↗
»Wir wollen Wasserstoff als sinnvolle Ergänzung zur Elektromobilität stärken – insbesondere dort, wo batterieelektrische Lösungen an ihre Grenzen stoßen, etwa im Schwerlast-, Bus- und Schiffsverkehr.« Beleg ↗
»Auch im Schienenverkehr setzen wir auf neue Antriebe und sprechen uns für den Einsatz von wasserstoffbetriebenen Regionalzügen zwischen Berlin und Brandenburg auf nicht elektrifizierten Strecken (z.B. Linie RB27 „Heidekrautbahn“) aus.« Beleg ↗

Das Programm der CDU will den Einsatz moderner Leit- und Sicherungstechnik wie CBTC bei der U-Bahn ausbauen, um teilautomatisiertes Fahren und dichtere Takte zu ermöglichen, Berlin und Brandenburg zur Pilotregion für autonomes Fahren im Güter- und Personenverkehr entwickeln und zusätzlich auf Wasserstoffantriebe setzen — etwa bei Regionalzügen zwischen Berlin und Brandenburg.

SPD

teilweise

»Fahrgastinformationen im ÖPNV stellen wir digital und in Echtzeit bereit – auch an Haltestellen. Sharing-Angebote bündeln wir in einer multimodalen App und vernetzen sie mit Bus und Bahn. Verkehrslenkung und Überwachung digitalisieren wir weiter.« Beleg ↗

Das Programm der SPD will Verkehrslenkung und Überwachung im ÖPNV weiter digitalisieren; zu Automatisierung der Fahrzeuge oder alternativen Antrieben äußert es sich nicht.

Bündnis 90/Die Grünen

teilweise

»Dafür wollen wir Grüne die Modernisierung der maroden Signal- und Stellwerkstechnik bei der S-Bahn deutlich beschleunigen …« Beleg ↗
»Dazu sichern wir einen verlässlichen Nahverkehr ohne Kürzungen und investieren in 1.500 neue U-Bahn-Wagen, ein erweitertes Busangebot und eine emissionsfreie E-Bus-Flotte.« Beleg ↗

Das Programm der Grünen will die Modernisierung der Signal- und Stellwerkstechnik bei der S-Bahn beschleunigen und eine emissionsfreie E-Bus-Flotte anschaffen; zu autonomem Fahren äußert es sich nicht.

Die Linke

substanziell

»… die technische Modernisierung, insbesondere die Signal- und Sicherungstechnik des Bestandsnetzes investieren … Mit dem Ziel eines 90-Sekunden-Taktes in den Hauptverkehrszeiten wollen wir auch die Einführung des automatisierten Fahrbetriebs beschleunigen.« Beleg ↗
»Wir werden den Testbetrieb für automatisiertes Fahren mit der BVG auswerten und prüfen, ob er sinnvoll fortgeführt werden soll.« Beleg ↗

Das Programm der Linken will die Einführung des automatisierten Fahrbetriebs bei der U-Bahn mit dem Ziel eines 90-Sekunden-Taktes beschleunigen, wertet zugleich aber den laufenden Testbetrieb für automatisiertes Fahren mit der BVG erst aus, bevor über eine Fortführung entschieden wird.

AfD

substanziell

»Die zügige Einführung digitaler Zugleittechnik (CBTC) zur Erhöhung der Taktfolge und zur sicheren Trennung von Bahnsteig und Gleiskörper.« Beleg ↗
»Die Einführung autonom fahrender Busse in ausgewählten Bereichen.« Beleg ↗

Das Programm der AfD fordert die zügige Einführung digitaler Zugleittechnik (CBTC) zur Erhöhung der Taktfolge sowie die Einführung autonom fahrender Busse in ausgewählten Bereichen.

Was die Unterschiede praktisch bedeuten

Einordnung der Redaktion auf Basis der oben belegten Antworten — beschrieben wird das angestrebte Handeln der Parteien, keine Wirkungsprognose. Zur Methodik.

Bei der technologischen Modernisierung des ÖPNV trennt die Parteien vor allem der Grad der Festlegung — von einem verbindlichen Bekenntnis bis zum bloßen Prüfauftrag. Die CDU bekennt sich zur Teilautomatisierung (CBTC) der U-Bahn, will Berlin und Brandenburg zur Pilotregion für autonomes Fahren im Güter- und Personenverkehr entwickeln und setzt zusätzlich auf Wasserstoffantriebe, etwa bei Regionalzügen zwischen Berlin und Brandenburg. Die SPD digitalisiert Verkehrslenkung und Überwachung im ÖPNV weiter, ohne die Fahrzeugtechnik selbst — Automatisierung oder Antriebswechsel — anzusprechen; die Grünen setzen auf die Modernisierung der Signal- und Stellwerkstechnik bei der S-Bahn und eine emissionsfreie E-Bus-Flotte, ohne sich zu autonomem Fahren zu äußern. Die Linke will die Einführung des automatisierten Fahrbetriebs mit dem Ziel eines 90-Sekunden-Taktes beschleunigen, wertet aber zugleich den laufenden Testbetrieb mit der BVG aus, bevor über dessen Fortführung entschieden wird. Die AfD fordert die zügige Einführung digitaler Zugleittechnik (CBTC) zur Erhöhung der Taktfolge sowie autonom fahrende Busse in ausgewählten Bereichen.

Muster der Positionen: Gleiche Richtung

Gemeinsame Richtung: Technologische Modernisierung des ÖPNV durch Automatisierung und neue Antriebe — wie verbindlich legen sich die Programme fest?

Absichtserklärung
Festgelegt: Instrument, Zahl und Termin

Die Linke nennt mit dem 90-Sekunden-Takt eine konkrete Zielgröße, die übrigen positionierten Parteien benennen Instrumente ohne Zahl oder Termin.CDU und AfD legen sich auf konkrete Einsatzbereiche fest, die Linke kombiniert ein eigenes Ausbauziel mit einer Prüfung des laufenden Testbetriebs, SPD und Grüne benennen Instrumente, die die drei Kerntechnologien nur teilweise berühren.Stufen: Absicht · Instrument benannt · Instrument + Zahl oder Termin · Instrument + Zahl und Termin. Verbindlich heißt: festgelegt — nicht: besser.Punkte = Parteien in ihren Farben ( CDU,  SPD,  Grüne,  Linke,  AfD); hohl = ohne Aussage; halb gefüllt = äußert sich zu einem anderen Aspekt der Frage.

Grundlage: »Bei der technologischen Modernisierung des ÖPNV trennt die Parteien vor allem der Grad der Festlegung — von einem verbindlichen Bekenntnis bis zum bloßen Prüfauftrag.«